廣州南沙新區明珠灣雨洪公交總站（靈山島尖公交站場），交通樞紐建筑，2023年被確定為廣東省超低能耗建筑典型案例。

作為廣州首座近零能耗公交站場，根據測算，雨洪公交總站建筑本體節能率達到31.96%，建筑綜合節能率86.29%，可再生能源利用率77%，單位建筑面積等效耗電量僅24.1kwh/㎡.a。也就是說，雨洪公交總站全年單位建筑面積只需輸入24.1度電力，相較于傳統公交站，可以減少近90%的電力輸入。

“倒傘+導管”形成“漏斗” 可蓄水灌溉用

“傘”形設計是這座公交站場建筑設計的亮點之一。雨洪公交總站的屋頂，白色極簡色調與鋼架的搭配頗具美學，長方形的白色屋頂，由一個個“漏斗”組成，遠遠看去就像公交站場撐開了白色大傘。

俯視公交站，可以看到公交站場的屋面并不像普通建筑那樣平坦，而是如漏斗一般向下凹陷。項目負責人介紹，“倒傘”骨架與屋面上的36處“凹陷”組合成一個“漏斗”，即雨水收集系統。凹陷與支撐起公交站場的36根空心圓柱相對應，圓柱相當于是“漏斗”的“導管”，這36根“導管”引導屋面雨水向下流，將雨水引流澆灌周邊的綠化景觀，實現“傘”形結構蓄水灌溉的設計。

雨洪公交總站在設計和選材上有不少巧思

雨洪公交總站以“傘”為建筑造型設計主題，采用預制化模塊方式進行組合，每個基本模塊一個空心圓柱和倒傘狀屋面的構造，就像一棵棵向上生長的樹，成為公園的一道景觀，實現建筑景觀化，使建筑與自然融合。

雨洪理念是這座公交站場的亮點之一，這和與之相鄰的雨洪公園相得益彰。據了解，公交站場安裝了地下收集管道，雨水可通過管道匯聚至由PP蓄水模塊組成的雨水收集池，并由專門的電控柜對雨水的收集和回收系統主要設備進行監控，實現雨水的處理與再利用。

墻體穿“保溫馬甲” 外窗玻璃透光不透熱

據介紹，雨洪公交總站通過優化建筑材料和建筑結構方案，降低建筑自身能耗。公交站場在建筑選材方面非常考究：公交站場的建筑外墻、屋面都穿上了“馬甲”，這層是巖棉保溫層。保溫棉在北方常見，南方地區應用較少，如今應用在公交站場，能減少建筑熱量的損失。

此外，公交站場內的設計以人為本，外窗采用三銀中空超白玻璃——這類環保中空玻璃保證足夠采光的同時，能屏蔽大部分熱量，在夏天真正做到透光不透熱。

站場內，則采用高能效的變頻多聯機空調系統、熱回收新風換氣機等，使公交站場內的熱回收率達到70%以上，達到了節能減熱的效果，讓公交站場內等車的市民擺脫昔日悶熱感。

此外，雨洪公交總站還在建筑周邊種植具遮陽作用的高大喬灌木，這些措施都有助于降低建筑能耗，維持室內的宜人溫度。

太陽能光伏板發電 基本滿足運營需求

站場屋頂還安裝了太陽能光伏板，這是幫助完成公交站場自發電能這一重要任務的關鍵環節。光伏發電設備接收太陽能產生電能，可基本滿足公交站場的日常運營需求，可再生能源利用率超過10%，達到節能減排目標。據介紹，光伏發電設備未來還將接入市電網，實現“自發自用，余電上網”，為綠色低碳的城市生活提供更多便利。

隨著配套設施全面投入使用，預計公交站場建筑綜合節能率可達86.29%，滿足“近零能耗”建筑要求。

近零能耗技術措施

依據《近零能耗建筑技術標準》GB/T 51350-2019要求，本建筑分別采取優化維護結構性能參數、提高空調系統效率、增設熱量回收裝置、屋面增設光伏發電系統等措施，以降低本建筑的能耗水平。本項目采用EnergyPlus作為能耗模擬工具，分別對基準建筑和設計建筑進行能耗模擬。

智慧公交指揮中心+5G 控制無人駕駛

與普通一體化建造的公交站場不同，靈山島尖采用預制化模塊組合的公交站場，不僅能很好地適應各種地形條件實現快速的建造，還可以做到可持續重復使用。

雨洪公交總站二層設置了智慧公交指揮中心，借靈山島尖5G技術之力，為未來公交車無人駕駛提供基礎條件，實現公交系統信息化。這里配備7個公交車位、3個充電樁，并安排1條公交線路由此始發，未來將實現智能調度，讓公交更合理運行。一層則將設置候車廳、兒童游玩區域互動展板、公共衛生間等功能區域。