4.2.5采取人車分流措施

4.2.5采取人車分流措施，且步行和自行車交通系統有充足照明，評價分值為8分。

      【條文說明擴展】

      人車分流將行人和機動車完全分離開，互不干擾，可避免人車爭路的情況， 充分保障行人尤其是老人和兒童的安全。提供完善的人行道路網絡可鼓勵公眾步行，也是建立以行人為本的城市的先決條件。

夜間行人的不安全感和實際存在的危險與道路等行人設施的照度水平和照明質量密切相關。步行和自行車交通系統照明應以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標，其照明標準值應不低于行業標準《城市道路照明設計標 準》CJJ 45-2015的規定：

      3.5.1主要供行人和非機動車使用的道路的照明標準值應符合表3.5.1-1的規定，眩光限值應符合表3.5.1-2的規定。

表3.5.1-1人行及非機動車道照明標準值

注：最小垂直照度和半柱面照度的計算點或測量點均位于道路中心線上距路面1.5m高度處。 最小垂直照度需計算或測量通過該點垂直于路軸的平面上兩個方向上的最小照度。

      【具體評價方式】

      本條適用于各類民用建筑的預評價、評價。

      預評價查閱人車分流專項設計文件、道路照明設計文件。

      評價查閱預評價方式涉及的竣工文件，還查閱道路照明現場檢測報告等。

      【條文解讀】

      條文變化情況：新增條文。

      條文用意：人車分流將行人和機動車完全分離開，互不干擾，可避免人車爭路的情況，充分保障行人尤其是老人和兒童的安全。夜間行人的不安全感和實際存在的危險與道路等行人設施的照度水平和照明質量密切相關。

      技術要點：

      ● 人車分流

      交通系統照明設計要點：

      ● 執行標準：《城市道路照明設計標準》CJJ 45-2015；

      ● 人行區處于安全視線范圍，對于開放街區尤其重要；

      ● 避免照度過大和眩光；

      ● 應以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標，如下表所示；

表3.5.1-1 人行及非機動車道照明標準值

      【建議提交材料及技術要求】

【相關標準】

      【得分策略】

      本條容易達到，提前與建筑專業和業主溝通，一二三星都要得8分。